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　　【案例分析】

　　甲汽車有限公司總部位于中國內(nèi)地，成立于1992年，由國內(nèi)某汽車集團與法國A公司合資組建，合資雙方各占50%的股份。甲公司在引進消化吸收法國A公司最新產(chǎn)品和技術(shù)的同時，不斷加強自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提升，實現(xiàn)了由產(chǎn)品引進到技術(shù)輸出的飛躍。

　　目前中國汽車行業(yè)廠商數(shù)量較多。除原有若干廠商外，一些其他行業(yè)巨頭也已進入汽車行業(yè)。汽車行業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟性。整個行業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯，而低端產(chǎn)品差異性表現(xiàn)不明顯。生產(chǎn)時對專用性加工設(shè)備、裝配線和專用型技術(shù)人才的依賴較大。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，在目前情況下，新企業(yè)建立自己的供應(yīng)商體系和經(jīng)銷商體系將越來越難。

　　汽車本身包含了很多零部件，圍繞這些零部件的提供，中國也形成了一個龐大的汽車零部件行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家，其中工業(yè)總產(chǎn)值3000萬規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。汽車零配件行業(yè)的集中程度明顯低于乘用車制造行業(yè)的集中程度。與零部件廠商相比，整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高，采購規(guī)模很大，企業(yè)實力更強，因此配件廠商的生存很大程度上依賴于整車生產(chǎn)企業(yè)。而且一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高，平均自產(chǎn)率達到50%～60%。

　　2011年甲公司開始加大整車出口，計劃在未來三年內(nèi)出口所占比重達到45%。同時，在越南建立了合資企業(yè)，利用當(dāng)?shù)亓畠r的勞動力資源和便利的海上運輸實現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn)當(dāng)?shù)劁N售，并可出口到其他國家。

　　越南汽車業(yè)整體水平并不高。長期以來，越南汽車業(yè)受高關(guān)稅保護，2004年以前關(guān)稅高達300%，近年來為把汽車銷售市場做大，帶動汽車工業(yè)的發(fā)展，關(guān)稅在逐年降低。越南政府還提供了稅收、貸款等多方面的優(yōu)惠政策，鼓勵外國企業(yè)在越南投資建廠。2001～2010年，越南經(jīng)濟年均增長速度達到7.2%，2010年人均GDP為1162美元，雖然整體不富裕，但老百姓對汽車消費的要求很高。他們寧愿坐公共汽車，也不愿意開質(zhì)量差、外觀不美的私家車。

　　要求：

　　1.指出五力模型中除替代品和購買者議價能力之外的“三力”，并根據(jù)上述資料對此“三力”進行分析。

　　2.簡述甲公司在越南建立合資企業(yè)需要分析的政治因素、經(jīng)濟因素和社會文化因素。

　　【正確答案】

　　1.波特五力模型中除替代品和購買者議價能力之外的其他三力分別是：潛在進入者的威脅;供應(yīng)商的議價能力;同業(yè)競爭者的競爭強度。

　　(1)潛在新進入者的威脅相對較低。主要表現(xiàn)為汽車行業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟性。整個行業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯，消費者對汽車現(xiàn)有品牌的認知度和忠誠度均已慢慢形成。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，在目前情況下，新企業(yè)建立自己的供應(yīng)商體系和經(jīng)銷商體系將越來越難。

　　(2)供應(yīng)商的議價能力較低。主要表現(xiàn)為汽車零配件行業(yè)的集中程度明顯低于乘用車制造行業(yè)的集中程度。與零部件廠商相比，整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高，采購規(guī)模很大，企業(yè)實力更強，因此，整車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)常是零配件生產(chǎn)企業(yè)的重要用戶，配件廠商的生存很大程度上依賴于整車生產(chǎn)企業(yè)。而且一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高，平均自產(chǎn)率達到50%～60%。

　　(3)同業(yè)競爭激烈。主要表現(xiàn)為目前中國汽車行業(yè)廠商數(shù)量較多，還有一些其他行業(yè)巨頭也已進入汽車行業(yè)，國內(nèi)市場銷售減速。汽車行業(yè)屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，固定成本較高。生產(chǎn)時對專用性加工設(shè)備、裝配線和專用型技術(shù)人才的依賴較大，導(dǎo)致退出壁壘較高。

　　2.(1)政治因素：越南政局的穩(wěn)定性;執(zhí)政黨對待國外企業(yè)的態(tài)度(越南政府持歡迎、鼓勵態(tài)度);執(zhí)政黨推行的政策(越南政府鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供稅收、貸款等多方面的優(yōu)惠政策);越南各政治利益集團對企業(yè)活動的影響。

　　(2)經(jīng)濟因素：經(jīng)濟發(fā)展水平(2001～2010年越南經(jīng)濟年均增長速度達到7.2%，2010年人均GDP為1162美元，有利于汽車消費的發(fā)展);當(dāng)前經(jīng)濟狀況(越南不斷降低關(guān)稅水平，此外，還要考慮匯率、利率、通貨膨脹率等因素);其他一般經(jīng)濟條件(越南廉價的勞動力資源)。

　　(3)社會文化因素：生活方式(越南消費者生活方式在不斷改變，增加汽車消費);文化價值觀(雖然整體不富裕，但老百姓對汽車消費的要求很高。他們寧愿坐公共汽車，也不愿意開質(zhì)量差、外觀不美的私家車)。

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