環(huán)球（TransGlobal）航空公司
環(huán)球航空公司的航班日程表（圖片來源：CMA官微）
目前，在國際航線上有互惠承運，但沒有“以遠權(quán)”。這意味著在我們所服務(wù)的每一個國際終點站上，該國的一家航空公司（通常是國家航空公司）也可以有航班飛往SOF。但那些航空公司不能在SOF之外向我們國內(nèi)的其他任何城市提供服務(wù)。同樣地，我們也只能為每一個國際終點站的一個城市提供服務(wù)。
我們將要做出的競爭性改變是為互惠航空公司提供“以遠權(quán)”，這樣對方便能為我們的任一終點站服務(wù)。這一權(quán)利包括將乘客從我國某一城市運送至另一城市。當然，我們向?qū)Ψ教峁耙赃h權(quán)”的前提是，我方也能在相應(yīng)的國際市場上獲得相似的權(quán)利。
“我認為，我們可以在兩條路中選擇一條。我們可以試圖成為一個主要的、提供全套服務(wù)的承運商，或者我們可以集中力量成為本地市場上的一家低成本承運商。我們需要決定哪種做法更有可行性。我們是擴展國際業(yè)務(wù)，還是應(yīng)該集中力量改善我們本地的服務(wù)呢？”留下這個待解答的問題，CEO把會議的發(fā)言權(quán)交給了首席財務(wù)官（CFO）。
“回顧目前的狀況，我很高興向大家報告，我們的財務(wù)狀況良好。”CFO解釋道：“除了油價猛漲的兩三個季度外，我們一直都是盈利的。我們擁有自己的飛機卻幾乎沒有負債，這一狀況令人羨慕。這得益于我們獲得飛機的政策：只有當政府提供的資金能夠全資支付時，才購入飛機。從另一方面看，這也意味著我們有些飛機已經(jīng)相當老舊了?！?/span>
“我們的票價結(jié)構(gòu)很簡單”CFO接著說?！霸趪H航線上，我們的競爭對手使用硬貨幣收費，我們與它們所定的票價相匹配。政府官員只能接觸到本國貨幣（Krevna，簡寫為Kr），我們樂意按官方匯率接受Krevna，這是我們的一點優(yōu)勢。根據(jù)國際貨幣市場的狀況，我們的競爭者在使用Krevna貨幣支付時需要附加費用。因此，我們在這些航線上關(guān)于票價的壓力適度，我們目前國際航班的單程票價平均為Kr 165?！?/span>
“國內(nèi)各航班的票價，是每年與政府的航空監(jiān)管局商議確定的。政府的政策一向是允許我們獲得‘合理的’利潤總額。在國內(nèi)航線上，我們使用的飛機有兩種：在大城市的航線上使用中型噴氣式飛機，在地區(qū)性城市的航線上則使用渦輪螺旋槳飛機。顧客們覺得渦輪螺旋槳飛機不夠理想，因而我們對其標價較低。目前經(jīng)批準的票價結(jié)構(gòu)是：中型噴氣機的單程票價為Kr 89，渦輪螺旋槳飛機的單程票價為Kr 49。這種把票價定為兩檔的做法使營銷工作簡化，但未能反映出各條航線飛行距離上的差異?！?/span>
接著，CFO把表2發(fā)給大家，說：“我希望這一文件能幫助你們了解我們的業(yè)績情況。這張表最上面的部分是去年的利潤表。在第二部分，我把各項成本和收入按我們?nèi)齻€主要的市場分部——國際航線、大城市航線和地區(qū)性城市航線，分別列出。根據(jù)各市場分部確認收入很容易，確認成本則較難。為了分解各項成本，我根據(jù)各市場飛行的乘客英里數(shù)分配飛機的各項營運成本。（乘客英里是這個行業(yè)對業(yè)務(wù)量的計量單位。10單位的乘客英里可以表示一個乘客飛行了10英里，五個乘客飛行2英里，或其他類似的組合。）我用乘客英里做計量單位，是因為飛機的營運成本既取決于飛行的距離，又取決于所載乘客人數(shù)。我們發(fā)生的其他成本主要與所服務(wù)的乘客數(shù)量相關(guān)，因此我使用去年的乘客人數(shù)來分解那些成本。表2中所列的只是近似數(shù)字，但這些數(shù)據(jù)清楚地顯示出，我們在一個市場分部的經(jīng)營正遭受虧損，而這一市場分部面臨的是競爭性市場（這里是指其國際航線業(yè)務(wù)面臨虧損?！g者）。我們將面臨的挑戰(zhàn)是，當競爭擴展到國內(nèi)市場時，公司仍能保持盈利?！?/span>
津公網(wǎng)安備12010202000755號